Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Minerva 6, voiture routière de 1932
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La Minerva 6, cet ancien véhicule fut fabriqué en 1932.
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Les grands modèles Minerva ne furent pas oubliés et, en 1930, trois grosses nouvelles voitures firent leur apparition.
En 1932, il y eut une 6 cylindres de 20 CV, cependant, aucune de ces voitures Minerva n’étaient adaptées à la situation économique de l’époque.
1934 vit paraître la Minerva M4, de 2 litres, qui fut le dernier modèle de la compagnie et son premier 4 cylindres depuis 1927.
- La M4 n’eut pas grand succès.
En octobre 1935, Minerva fusionna avec Imperia de Nessonvaux, la seule usine belge qui fabriquait encore des voitures particulières.
La marque automobile Belge de voitures Minerva fut fondée en 1899 par Sylvain de Jong et construisit des véhicules automobiles à moteur jusqu'en 1956.
- En 1897 Sylvain de Jong ouvrit une usine de bicyclettes puis, en 1900, à la construction de motocyclettes complètes.
- L’année précédente, il avait construit un prototype de voiturette et un camion à moteur assez primitif.
- Une voiture 4 cylindres de 6 CV, parut en 1902, mais la production en série ne débuta vraiment qu’en 1904.
- La 4 cylindres étant une 14 cv de 2,9 litres, avec châssis en acier qui, à Londres, fut mise sur le marché par le Hon C.S. Rolls.
- Le coupé à essence attendu parut en 1906, mais les modèles qui eurent le plus de succès furent la 22 et la 6 cylindres rapide qui fut proposée en 1907.
- Les modèles 1910 furent tous des 4 cylindres 16 CV, 26 CV et une grande 38 CV.
- De Jong remit rapidement Minerva sur pied, après l’occupation allemande de 1914-1918 et, en 1920, deux nouveaux modèles furent mis en production.
- En 1921, Minerva, fabriquait ses propres carrosseries et de nouveaux ateliers ouvrirent en 1922, à Mortsel, près d’Anvers.
- En 1923, les voitures d’Emile Mathis, avec moteur sans soupapes, étaient des Minerva pourvues seulement du radiateur Mathis.
- En 1925, 2500 voitures trouvèrent des acheteurs et, l’année suivante, toutes les Minerva avaient des freins sur les quatre roues.
- La gamme 1927 comprenait la splendide AK, toutefois, il y eut une nouvelle petite Minerva 6 cylindres.
- Les grands modèles ne furent pas oubliés et, en 1930, trois grosses nouvelles voitures firent leur apparition.
- En 1932, il y eut une 6 cylindres de 20 CV, et 1934 vit paraître la M4, qui fut le dernier modèle de la compagnie et son premier 4 cylindres depuis 1927.
- La M4 n’eut pas grand succès et, en octobre 1935, Minerva fusionna avec Imperia, la seule usine belge qui fabriquait encore des voitures particulières.
- La dernière Minerva fut la C20 de 1956, du type Jeep 4x4.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Minerva ", Belgique 1899 - 1956.
La marque automobile Belge de voitures Minerva fut fondée en 1899 par Sylvain de Jong et construisit des véhicules automobiles à moteur jusqu'en 1956.
La plus grande marque belge avait des origines humbles en 1897 Sylvain de Jong ouvrit une usine de bicyclettes, il passa bientôt à la fabrication de moteurs de motocyclettes dont il devint le plus grand fournisseur d’Europe, puis, en 1900, à la construction de motocyclettes complètes.
L’année précédente, il avait cependant construit un prototype de voiturette et un camion à moteur assez primitif.
Une voiture 4 cylindres de 6 CV, dans le style Panhard, parut en 1902, mais la production en série ne débuta vraiment qu’en 1904.
L’année suivante, la compagnie s’était limitée aux 2 et 4 cylindres, la 4 cylindres étant une 14 de 2,9 litres, avec châssis en acier qui, à Londres, fut mise sur le marché par le Hon C.S. Rolls.
Le coupé à essence attendu parut en 1906, mais les modèles qui eurent le plus de succès furent la 22 de 3,6 litres et la 6 cylindres rapide de 6,2 litres qui fut proposée en 1907. En 1909, il y eut un 4 cylindres d’une capacité de 2,5 litres, mais en même temps.
Les modèles 1910 furent tous des 4 cylindres 16 CV, 26 CV et une grande 38 CV de 6,3 litres. L’éclairage électrique parut en 1912, quand parurent également les vitesses à pignons hélicoïdaux du type Citroën.
De Jong remit rapidement Minerva sur pied, après l’occupation allemande de 1914-1918 et, en 1920, deux nouveaux modèles furent mis en production.
En 1921, l’embrayage à disques fut généralisé. Minerva, comme Daimler, fabriquait ses propres carrosseries et de nouveaux ateliers ouvrirent en 1922, à Mortsel, près d’Anvers.
En 1923, les voitures d’Emile Mathis, avec moteur sans soupapes, étaient des Minerva pourvues seulement du radiateur Mathis.
En 1925, 2500 voitures trouvèrent des acheteurs et, l’année suivante, toutes les Minerva avaient des freins sur les quatre roues, assistés (système Dewandre) sur les plus gros modèles.
La gamme 1927 comprenait un modèle remplaçant la 30 CV, la splendide AK de 3954 cm3. Toutefois, il y eut une nouvelle petite Minerva 6 cylindres. Elle fut produite jusqu’en 1933. Les grands modèles ne furent pas oubliés et, en 1930, trois grosses nouvelles voitures firent leur apparition.
En 1932, il y eut une 6 cylindres de 20 CV. Cependant, aucune de ces voitures n’étaient adaptées à la situation économique de l’époque et 1934 vit paraître la M4, de 2 litres, qui fut le dernier modèle de la compagnie et son premier 4 cylindres depuis 1927.
La M4 n’eut pas grand succès et, en octobre 1935, Minerva fusionna avec Imperia de Nessonvaux, la seule usine belge qui fabriquait encore des voitures particulières.
En 1952, la marque voulait faire sa rentrée avec deux modèles Minerva, tous deux de conception étrangère, mais aucun de ces projets ne se réalisa.
La dernière Minerva fut la C20 de 1956, du type Jeep 4x4. Elle était équipée d’un moteur Continental 4 cylindres à soupapes latérales.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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